6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮在由南京驶往重庆途中，突遇龙卷风发生翻沉。据初步统计，事发客船共有458人，其中旅客406人。截止目前救援工作任在继续。历史上，多国曾发生游轮、货轮、油轮的沉船事件，究其原因或是两船相撞、或是着火，抑或是遭遇强台风，造成了严重的人员伤亡和财产损失。那么在遭遇船舶灾难的时候我们应该怎样应对减少伤亡呢？今天笔者与大家共同学习一下船舶灾难（海难）如何逃生自救。

首先笔者与大家共同回顾一下历史上那些震撼人心的海难事故。

1912年 泰坦尼克号沉没 超过1500人遇难。泰坦尼克号失事应该是史上最著名的海难事件。1912年4月15日凌晨，泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后，这艘当时世界上最大、最豪华，被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”，同时据称是最安全的邮轮在其处女航途中沉没。

1987年 菲“杜纳巴兹号”与邮轮相撞逾4000人丧生。因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。1987年12月，菲律宾客轮“杜纳巴兹号”与一艘油轮相撞，造成4000多人丧生，是国际海运史上和平时期的最大海难。

1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难，船上大约1000名乘客丧生。图为两名获救乘客在医院接受治疗。惨案发生后，海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道，造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。 

1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，当时成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。事故调查报告1997年才出炉。报告中称事故原因为船首出入舱门没有锁好而松脱，造成海水由船首灌入。另外，调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。不过，这份调查报告的结果，当时并没有得到所有小组成员的认同，内部争议不断，报告的公信力也受到相当的质疑。

2000年9月26日，载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没，造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重的海难事故。

2002年9月26日深夜，严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔，途中遭遇暴风雨，在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字，这次海难共造成1863人死亡，只有64人生还。

2004年 菲“超级客轮14”起火 至少73人死。载有899名乘客和船员的“超级客轮14”当年2月26日午夜前从马尼拉驶往菲律宾中部港口城市巴科洛德，27日凌晨行至马尼拉湾口科雷希多岛附近时突然爆炸起火。该事件造成至少73人死亡。

2006年2月2日，载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没，造成1000多人遇难或失踪。这艘名为“色拉姆98”的埃及客轮于当地时间晚7点半从沙特阿拉伯西部港口杜巴港出发，预计于3日凌晨2点半抵达距埃及首都开罗约600多公里的红海东南部的塞法杰港。但该船在驶离杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。据悉，船上载有1310名乘客，另外还有约100名船员。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。事故发生后没有任何人能解释为什么如此大型的客轮居然在没有发出任何求助信号的情况下突然沉没。

2008年6月21日 载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆，仅50多人生还。

2012年1月13日，载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅，大量海水随即涌入船体，导致邮轮侧倾。该船是在驶离罗马附近港口奇维塔韦基亚仅几小时后发生事故的。当时船上有4232名乘客，其中至少有32人死亡，包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。

2012年10月1日晚8时15分，香港“南丫四号”离开南丫岛，计划接载同事前往维港海域，观赏当晚9时开始的国庆烟花汇演。开船约5分钟，遭“海泰号”拦腰撞击。“南丫四号”上当时有124人，而“海泰号”船上有数十人，那次事故造成38人死亡。

如遇海难如何逃生自救？

轮船发生意外时，盲目的跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，必须采取积极的办法逃生。人的体力不同，在水中生存的时间也不同。一般来说：人泡在15～20℃水中，可生存12小时；水温10～15℃，多数人可生存6小时；水温5～10℃，有一半人可生存1小时以上；水温2～5℃，大部分人生存时间不会超过1小时；水温2℃以下时，一般人只能耐受几分钟。这里还不包括恐惧心理的影响，而只是说生理上的耐受力。低水温环境下，体内各重要器官发生严重的功能失调状态，心室发生纤颤，这是海难导致死亡的主要原因。    逃生：根据不同的情况采取相应对策逃生

1、 轮船起火时如果火势蔓延，封住走道，来不及逃生者可关闭房门，不让浓烟、火焰侵入。

当客船前部某一楼层着火，还未燃烧到船舱时，船员应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处以相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。     当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出房间封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房间，从通向左右船舱的舱门逃生。     当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下释放绳缆，沿绳缆向下逃生。     总而言之，乘客应听从指挥向上风方向有序撤离。撤离时，可用湿毛巾捂住口鼻，尽量弯腰、快跑，迅速远离火区。情况紧急时，也可跳入水中。

2、 两船相撞时     当两船即将相撞时，人们应迅速离开碰撞处，避免被挤压受伤。同时就近迅速拉住固定物，防止摔伤。情况紧急时，应听从船上工作人员的指挥，弃船逃生。

3、 需要弃船时      乘客听到沉船警报信号时（一分钟连续鸣笛七短声，一长声），立即穿好救生衣，按各船舱中的紧急疏散图示方向离船。      乘客可利用内梯道、外梯道和舷梯逃生，在机舱的人员可利用尾舱通往上甲板的出入孔涛声。船上工作人员会要船上乘客向客船前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。      听从指挥依次序登救生艇（筏）离船。此时应只带贵重物品，不要带食品和行李。      弃船后，应尽快远离出事船只，因为下沉的船舶会造成漩涡，把人卷入。    自救：你必须知道的自救常识

冰水浸泡低温症的预防，主要办法是合理使用救生设备，在水中减少活动，保持身体和精神的安静等，千方百计地防止或减少体热散失。救生装备主要为飘浮工具，如救生背心和救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。　　

1、 穿用抗浸服      各国空军都有自己的抗浸服，有很好的防水、保暖的作用。　　

对于一般海上遇险者来说，如在下水前穿上较厚的衣服，就能延长冷水浸泡的生存时间，最好能套上防水服。若水温低于10℃必须戴上手套和穿上鞋子，使体热散失量减到最小。　　

2、 保持安静      落入冷水者应利用救生背心或抓住沉船飘浮物，尽可能安静地飘浮。这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。在没有救生背心，也抓不到沉船飘浮物，或者必须马上离开即将沉没的船只，以及离海岸或打捞船的距离较近时，才可以考虑游泳。否则，即使游泳技术相当熟练，在冻冷的水中也只能泳很短的距离。在10℃水中，体力好的人，可以游1—2千米；一般人游100米都很困难。　　

3、 保护头部与采取一定的姿势减慢体热散失      入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。为了减少水接触的体表面积，特别是保持几个高度散热的部位，即腑窝、腹股沟和胸部，在水中应取双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲的姿势。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。    以下海上求生要领请牢记：   （1）要有坚强的意志及克服困难的决心，只有这样才能激发无穷的智慧，克服重重困难。   （2）迅速发出呼救信号，请求援救。   （3）离船在海水中漂流或乘救生器材漂流要辨别好方向，安定情绪，迅速离开险船。   （4）不要喝海水，千方百计寻找淡水，防止脱水。   （5）寻找食物代用品，海洋中有鱼、龟、海鸟、贝壳、海藻可供食用。   （6）谨防鲨鱼、海蛇等咬伤。（蒋锋）

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转自《中国消防在线》